Jika Anda mempunyai kebutuhan, silakan hubungi saya-
Nomor Whatsapp Ivy: +86 18933516049 (Wechat Saya +86 18933510459)
Kirimi saya email: 01@songhongpaper.com
Pengemasan adalah akhir produksi dan awal logistik. Rasionalisasi pengemasan merupakan aspek penting dari rasionalisasi logistik dan juga landasannya. Pengemasan industri modern ditujukan pada peredaran komoditas dengan latar belakang produksi massal dan konsumsi massal, dan mendorong proses rasionalisasi dengan tujuan kuantitas besar, kecepatan, biaya rendah, dan kemudahan pengoperasian. Rasionalisasi pengemasan berkembang ke arah standarisasi ukuran kemasan, standarisasi mesin pengoperasian pengemasan, pengurangan biaya pengemasan dan perluasan unit pengemasan. Standarisasi spesifikasi kemasan transportasi bertujuan untuk meningkatkan efisiensi logistik melalui spesifikasi ukuran kemasan dan seluruh dimensi spasial yang berkaitan dengan arus barang. Standarisasi spesifikasi kemasan merupakan komponen manajemen ilmiah dan sarana penting untuk memodernisasi organisasi sirkulasi. Hal ini dapat meningkatkan produksi dan pemanfaatan ruang wadah pengemasan, meningkatkan efisiensi transportasi dan meningkatkan metode operasi bisnis. Standarisasi ukuran kemasan menentukan proses standarisasi kemasan.
I. Status Terkini Seri Ukuran Kemasan Transportasi Dalam dan Luar Negeri
Negara kita telah menetapkan beberapa standar ukuran kemasan, seperti standar seri untuk dimensi kemasan transportasi persegi panjang keras (GB/T 4892-1996), yang terutama didasarkan pada rasionalisasi logistik untuk pengemasan barang. Arah umumnya adalah kontinyu dan paletisasi (transportasi dalam peti kemas atau pengemasan kolektif), dan mengusulkan dimensi standar berdasarkan ukuran palet; standar seri dimensi kemasan transportasi silinder (GB/T 13201-1997), yang menetapkan diameter luar maksimum kemasan transportasi silinder untuk berbagai bahan seperti baja, kertas, dan plastik, berlaku untuk kemasan transportasi silinder; standar seri untuk dimensi kemasan pengangkutan tas (GB/T 1357-1992), yang menetapkan dimensi kontur luar maksimum permukaan bawah ketika tas terisi penuh dan tergeletak rata, berlaku untuk kemasan pengangkutan tas untuk satuan barang. Namun, saat ini, banyak perusahaan di negara kita yang tidak memiliki spesifikasi standar untuk seri ukuran kemasan pengangkutannya. Masalah utamanya adalah sebagai berikut:
1.1 Penentuan Dimensi Kemasan
Di masa lalu, sebagian besar pertimbangan didasarkan pada perlindungan barang-barang internal, memfasilitasi penanganan manual dan operasi bongkar/muat, dan menghemat bahan kemasan. Korelasi antara operasi ini dan proses logistik lainnya, serta alat transportasi lainnya, tidak banyak mendapat perhatian. Namun, dengan peningkatan terus-menerus pada tingkat mekanisasi dan otomasi penanganan logistik, sebagian besar penanganan material dan bongkar muat kini diselesaikan dengan mesin. Koordinasi antara ukuran kemasan dan alat transportasi menjadi sangat penting. Saat ini, banyak perusahaan di negara kita yang belum merumuskan serangkaian ukuran kemasan dari sudut pandang koordinasi logistik, yang menyebabkan beragamnya wadah pengemasan dan menjadikan peralatan penanganannya tidak-通用 (non-universal). Hal ini telah meningkatkan biaya penanganan.
1.2 Seri ukuran kemasan tidak sesuai dengan ukuran wadah.
Transportasi yang ada saat ini bukan lagi transportasi-sepotong atau-dalam jumlah besar. Transportasi kontainer telah menjadi moda transportasi yang efisien dan-hemat biaya yang diterima oleh perusahaan logistik. Selain itu, standar internasional untuk ukuran kontainer telah ditetapkan, dan Tiongkok telah mengadopsi standar internasional ini. Karena kurangnya rangkaian ukuran kemasan yang serasi, ruang dalam wadah tidak dapat dimanfaatkan sepenuhnya. Pada saat yang sama, hal ini meningkatkan kesulitan pemuatan, dan perhitungan matematis yang rumit sering kali diperlukan untuk membuat pemuatan serasional mungkin. Pada akhirnya, hal ini menyebabkan peningkatan operasi logistik yang tidak efektif, penurunan kecepatan logistik, peningkatan kecelakaan logistik, peningkatan biaya logistik, penurunan kualitas manajemen logistik, kelambatan kualitas layanan logistik, dan berdampak serius pada efisiensi dan daya saing perusahaan logistik Tiongkok dan perusahaan manufaktur produk lainnya. Setelah Tiongkok bergabung dengan WTO, masalah ini menjadi semakin menonjol.
1.3 Kurangnya tenaga ahli standardisasi kemasan
Saat ini, terdapat kekurangan besar-pekerja profesional pengemasan dan logistik tingkat tinggi di pasar. Banyak perusahaan memiliki pengemasan yang sangat tidak profesional, kekurangan tim pengemasan yang profesional, dan rencana pengemasan mereka masih dalam tahap eksplorasi atau penyalinan. Hanya mereka yang benar-benar memahami logistik, pengemasan, standardisasi, perdagangan internasional, dan TBT, serta mampu beradaptasi dan berkinerja baik dalam pekerjaan standardisasi logistik, yang menjadi target utama fokus negara kita dalam budidaya di bidang pengemasan logistik.
Di negara-negara maju di seluruh dunia, standardisasi logistik selalu dianggap sebagai inti pekerjaan logistik. Pada saat yang sama, penekanan besar diberikan pada hubungan antara standar logistik domestik dan standar internasional. Di antara standar logistik ini, rangkaian standar ukuran kemasan adalah yang paling penting. Jepang merupakan salah satu negara yang sangat mementingkan standarisasi seri ukuran kemasan. Ini telah membentuk sistem modul logistik, dimensi dasar untuk kontainerisasi, dimensi seri untuk kemasan transportasi, kontainer besar, kotak universal plastik, palet datar, dan dimensi dinding bagian dalam kompartemen truk. Selain itu, Australia telah mencapai hasil dalam standarisasi alat transportasi dan wadah pengemasan. Standardisasi sistem informasi logistik telah menjadi yang terdepan, sehingga meningkatkan efisiensi seluruh sistem transportasi. Saat ini, Amerika Serikat dan Eropa pada dasarnya telah mencapai standar terpadu untuk alat dan fasilitas logistik, sehingga secara signifikan mengurangi kesulitan operasional sistem. Di Eropa, terdapat pendekatan standar untuk spesifikasi wadah pengemasan antara perusahaan dan pasar terpadu Eropa.
II. Standarisasi Dimensi Kemasan untuk Transportasi
2.1 Pengantar Standar dan Standardisasi
Standar adalah suatu kesatuan peraturan yang dibuat untuk hal dan konsep yang berulang. Pengertian “standar” dalam ISO dan GB/T20000.1-2002 adalah sebagai berikut: “Untuk mencapai tatanan terbaik dalam lingkup tertentu, melalui konsensus dan persetujuan lembaga yang diakui, suatu dokumen normatif ditetapkan dan digunakan serta digunakan kembali berulang kali.” Oleh karena itu, harus disepakati melalui konsensus dan dapat digunakan kembali. Standardisasi berbeda dengan standar. Standar merupakan dokumen normatif, sedangkan standardisasi adalah kegiatan merumuskan dokumen normatif tersebut. Tujuan utamanya adalah untuk mencapai tatanan terbaik dan manfaat sosial dalam bidang standardisasi.
Saat ini, negara kita telah menetapkan standar yang relevan untuk semua industri. Tergantung pada tingkatannya, standar tersebut dapat diklasifikasikan menjadi empat tingkatan: standar nasional, standar industri, standar lokal, dan standar perusahaan. Terdapat tingkat kesesuaian dan hubungan internal tertentu di antara tingkatan-tingkatan ini, sehingga membentuk sistem standar yang mencakup seluruh negara dan memiliki tingkatan yang berbeda.
2.2 Pentingnya Standarisasi Dimensi Kemasan untuk Transportasi
Pertama, standarisasi dimensi kemasan transportasi merupakan cara yang efektif untuk pemanfaatan sumber daya dan bahan baku secara rasional. Salah satu ciri utama standardisasi adalah keterulangan. Fungsi standardisasi adalah untuk meminimalkan atau menghilangkan tenaga kerja yang tidak diperlukan untuk kejadian yang berulang dan mendorong penggunaan kembali hasil kerja sebelumnya. Standarisasi dimensi kemasan transportasi kondusif bagi pemanfaatan bahan kemasan secara rasional dan daur ulang produk kemasan.
Selain itu, standarisasi dimensi kemasan transportasi muncul dalam konteks transportasi peti kemas modern dan merupakan jalur yang tidak dapat dihindari untuk mendorong standardisasi logistik. Dengan standarisasi pengangkutan peti kemas, perusahaan angkutan sangat membutuhkan rangkaian dimensi kemasan pengangkutan yang sesuai, karena dimensi kemasan yang kacau akan menambah kesulitan pengepakan dan secara signifikan menurunkan tingkat pemanfaatan peti kemas. Rangkaian dimensi yang terstandarisasi memudahkan optimalisasi kombinasi dimensi, menjadikan proses pengepakan menjadi sederhana dan praktis.
Selain itu, standarisasi dimensi kemasan transportasi tidak hanya berfungsi sebagai jembatan komunikasi internal dalam perusahaan, namun juga sebagai penghubung interaksi antar perusahaan. Dalam manajemen rantai pasokan, mulai dari pemasok pemasok hingga pelanggan pelanggan, seluruh rantai pasokan mencapai koneksi tanpa batas, respons cepat, pasokan tepat waktu, tepat, dan terlokalisasi sesuai permintaan. Standarisasi dimensi kemasan transportasi logistik menjadi landasannya; jika tidak, manajemen rantai pasokan akan sangat sulit diterapkan.
Standarisasi dimensi kemasan transportasi merupakan landasan dari standarisasi kemasan transportasi. Untuk mencapai standar spesifikasi unit pengemasan transportasi adalah dengan melakukan standarisasi seluruh dimensi spasial yang terkait dengan alur pengemasan dan logistik, guna meningkatkan efisiensi logistik. Berbagai dimensi spasial yang disebutkan di sini mencakup gerbong barang kereta api,-truk tugas berat, kapal, dll. Dasar dari konsep ini adalah ilmiah dan rasionalisasi aliran logistik. Standarisasi spesifikasi kemasan merupakan salah satu komponen manajemen ilmiah dan sarana penting dalam penyelenggaraan peredaran modern. Hal ini dapat meningkatkan dan memandu produksi wadah kemasan. Hal ini dapat meningkatkan efisiensi transportasi dan meningkatkan metode operasi bisnis. Oleh karena itu, standarisasi dimensi kemasan transportasi sangat penting bagi perekonomian nasional, khususnya perdagangan internasional.
2.3 Metode Penentuan Dimensi Seri Pengemasan Angkutan
Dasar penentuan ukuran kemasan adalah ukuran modulus kemasan. Modulus pengemasan mengacu pada serangkaian ukuran kemasan yang diformulasikan untuk mencapai rasionalisasi peredaran barang yang dikemas. Ukuran gabungan yang diperoleh dengan mengalikan panjang dan lebar wadah yang ditentukan dengan rangkaian ukuran spesifikasi ini disebut ukuran modulus pengemasan. Nilai dasar modulus pengemasan, yaitu modulus pengemasan, ditentukan berdasarkan ukuran palet, dengan premis pemuatan bahan pengemasan yang efisien oleh palet. Ukuran kemasan standar harus sesuai dengan modulus kemasan. Hanya dengan cara ini koneksi yang efektif dari semua jalur logistik dapat dipastikan. Kotak kemasan yang dirancang sesuai dengan ukuran modulus kemasan dapat ditempatkan pada palet dengan cara yang wajar dan efisien dengan mengikuti metode penumpukan tertentu. Sebagaimana tercantum dalam Referensi [5], dalam standar JISZ Jepang, ukuran palet adalah (1100×1100) mm dan (800×110) mm. Dalam standar ANSI Amerika, ada juga ukuran kontainer (1100×880) mm, (1200×1000) dan (1100×825) mm.
AKU AKU AKU. Metode dan Langkah Penyusunan Seri Ukuran Standar Kemasan Angkutan
3.1 Menentukan dimensi modular dasar untuk containerisasi
Perumusan standar seri ukuran kemasan terutama didasarkan pada rasionalisasi logistik barang yang dikemas. Oleh karena itu, ukuran minimum peti kemas dapat diperoleh dari ukuran modul logistik dasar (600×400) mm dalam beberapa seri, atau dapat dipisahkan dari dimensi alat transportasi atau peti kemas dengan tetap memenuhi persyaratan (600×400) mm. Standar internasional untuk ukuran modul kemas dasar sebagian besar adalah (1200×1000) mm, dan juga mengizinkan (1200×800) mm dan (1200×1100) mm. Ukuran ini merupakan ukuran standar palet.
3.2 Menentukan ukuran rangkaian kemasan dengan cara pembagian dan kombinasi
Dimensi seri pengemasan transportasi didasarkan pada dimensi modular dasar kontainerisasi. Dimensi seri kemasan ditentukan melalui metode pembagian dan kombinasi (panjang dan lebar yang diperoleh setelah pembagian harus lebih besar dari 200 mm). Dimensi produksi dan pembuatan bahan kemasan dipilih dari dimensi seri. Metode pembagian dan kombinasi meliputi pembagian bilangan bulat, kombinasi, dan kombinasi lainnya.
Agar lebih umum, mari kita ambil (M×N) mm sebagai contoh. (M×N mewakili serangkaian kelipatan 600×400.)
(1) Pembagian bilangan bulat. Kedua sisi dibagi dengan bilangan bulat berurutan yang dimulai dengan 1. Dimensi masing-masing sisi dihitung. Ukuran maksimumnya adalah (M×N) mm, dan ukuran minimumnya adalah (200×200) mm.
(2) Segmentasi Gabungan. Segmentasi gabungan melibatkan pembagian panjang (c) dan lebar (d) kemasan logistik secara proporsional dan kemudian menggabungkannya, dengan hubungan sebagai berikut:
nc+md+A=Tidakd+m'c+A=M
Dalam rumusnya: n dan m mewakili jumlah paket horizontal dan vertikal yang ditempatkan sepanjang arah lebar (N) palet; n' dan m' mewakili jumlah paket horizontal dan vertikal yang ditempatkan sepanjang (M) arah palet; rasio c ke d sangat besar sehingga banyak kumpulan data ukuran panjang dan lebar kemasan logistik dapat dihitung. Rasio c ke d yang umum digunakan meliputi 3/2, 4/3, 5/4, 6/5, 17/12, dst.
Panjang dan lebar kemasan logistik yang ditentukan dengan metode kombinasi segmentasi dapat digabungkan dan ditumpuk dalam berbagai bentuk di atas palet, sehingga mendukung pemanfaatan palet. Ketika c/d adalah 3/2, tingkat pemanfaatan permukaan palet bisa mencapai 96%.
(3) Kombinasi lainnya. Karena keragaman spesifikasi dan bentuk produk, rangkaian ukuran pemisahan dan kombinasi di atas tidak dapat memenuhi semua persyaratan pengemasan. Oleh karena itu, selain pemisahan dan kombinasi di atas, terdapat 8 kombinasi rangkaian lainnya yang diwakili oleh c dan d untuk panjang dan lebar kemasan: ① c + 3d=M, 2c=N; ② 2c + d=M, 4d=N; ③ 2c + d=M, 3d=N; ④ 2c + d=N; ⑤ c + 4D=M, 3c=N; ⑥ 3c + d=M, 4d=N; ⑦ 4c=M, c + 3d=N; ⑧ 6d=M, 2c + d=N.
Berdasarkan dimensi modular dasar kontainerisasi, rangkaian ukuran kemasan untuk transportasi juga dapat diturunkan. Misalnya, dalam Standar Industri Jepang (JIS), ukuran kontainer (1200×1000) mm dapat dibagi menjadi 40 seri ukuran kemasan pengangkutan.
IV. Pemilihan Ukuran Seri
Rangkaian ukuran yang diperoleh melalui metode segmentasi dan kombinasi di atas memastikan koordinasi antara ukuran kemasan dan ukuran wadah. Namun ukuran kemasan juga harus dikoordinasikan dengan ukuran spasial bahan kemasan. Jika ukurannya terlalu kecil, bahan kemasan tidak dapat dimasukkan; jika ukurannya terlalu besar maka ruang kontainer tidak dapat dimanfaatkan secara maksimal, dan tidak ada cara untuk membicarakan tingkat pemanfaatan ruang. Oleh karena itu, kemasan transportasi harus memilih ukuran optimal dari ukuran seri tersegmentasi atau gabungan di atas. Kriteria pemilihannya adalah ukuran kemasan (x×y) mm dalam rangkaian ukuran, di mana x > y, dan proyeksi (m×n) mm komponen dalam arah horizontal (persegi panjang pembungkus minimum dalam arah panjang dan lebar) harus memenuhi hubungan berikut: dengan asumsi ukuran kemasan (x×y) mm, x > y, dan proyeksi (m×n) mm komponen dalam arah horizontal (m > n). Ketebalan dinding wadah pengepakan adalah s mm.
Semakin kecil nilai z maka semakin tinggi tingkat pemanfaatan ruangnya. Ketika nilai z berada pada titik minimum, nilai x dan y yang sesuai (keduanya diambil dari dimensi seri) mewakili ukuran kemasan optimal (nilai ini hanya dipertimbangkan dari perspektif tingkat pemanfaatan ruang, kecuali untuk situasi pengemasan khusus). Pada rangkaian ukuran kemasan, jika ukurannya sangat berbeda satu sama lain, maka ukuran kemasan dapat dipilih dengan metode observasi; jika perbedaannya sangat kecil atau sulit ditentukan melalui observasi, nilai spesifik z perlu dihitung untuk membuat penilaian, dan perangkat lunak yang relevan juga dapat digunakan untuk membantu dalam penilaian. Setelah ukuran kemasan ditentukan, maka dapat disimpan dalam database yang sesuai. Jika produk-berukuran sama ditemui di masa mendatang, hal tersebut dapat digunakan sebagai dasar referensi.
Secara umum, variasi produk yang berbeda memiliki standar ukuran kemasan yang berbeda pula. Oleh karena itu, spesifikasi kemasan dan standar ukuran yang berbeda perlu diformulasikan untuk produk atau komponen yang berbeda. Proses formulasi standar seperti yang disebutkan di atas. Setelah standar ukuran kemasan pengangkutan ditentukan, maka standar tersebut harus ditetapkan dalam bentuk dokumen dan menjadi standar formal bagi perusahaan. Kegiatan pengemasan harus dilakukan secara ketat sesuai dengan standar ini, dan departemen eksekutif dan pengawasan yang berdedikasi harus dibentuk untuk memastikan kelancaran penerapan standar.
